La livraison du projet est espérée avant 2020. La gouvernance de la SPF serait principalement assurée par les collectivités territoriales bénéficiant du projet : régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie, et ÉPCI Toulouse Métropole et Bordeaux Métropole[25]. De telles opérations ont déjà été menées en compensation de l’abandon de projets de LGV, par exemple sur la ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde pour remplacer la LGV des Titans jamais construite. À vocation radiale (desserte de la quatrième aire urbaine de France) et transversale (liaison entre les façades Atlantique et Méditerranéenne), cette ligne prolongerait la LGV Sud Europe Atlantique (Tours-Bordeaux), dans le … Le projet de LGV Bordeaux-Toulouse est très attendu. Dans ce cadre, la fréquentation de la gare Matabiau devrait croître de près de 20%. A lire aussi : Avec la LGV Toulouse-Bordeaux, le RER Toulousain est enfin sur les rails La création d’un RER autour de Toulouse. « La liaison Toulouse-Paris, ce n’est pas la finalité d’un aéroport. DDM - … Centre de traitement de déblais à Lerm-et-Musset LGV Bordeaux - Toulouse Cette page, dédiée au projet de LGV Bordeaux-Toulouse avant sa fusion avec le projet Bordeaux-Espagne, n'est plus mise à jour. Une contribution de l'union européenne est aussi attendue à hauteur de 20%, soit environ 1,5 à 2 milliards d'euros. Bordeaux Arcachon Libourne La rochelle Saintes Royan Cognac Angoulême Périgueux Agen Pau Bayonne Biarritz Mont-de-marsan Dax. Pour rappel, la LGV Bordeaux-Toulouse représente 222 km pour un coût de 7,5 milliards d’euros. Agen est hors sujet. Enfin, selon une étude menée en 2014 par la région[33], seuls 7 % des usagers de la gare y viennent et en repartent en voiture. C’est peu mais suffisant pour faire des abords de la gare un point noir de la circulation quant on y ajoute le trafic de transit et le stationnement sauvage. Cet établissement, qui serait créé par une ordonnance du Président de la République avant le 23 décembre 2021, assurerait la maîtrise d’ouvrage du projet et porterait la charge de l’emprunt nécessaire à sa construction. Les différents gouvernements en place confirment la volonté de réaliser ce projet : le 2 janvier 2012, Nathalie Kosciusko-Morizet, alors ministre des Transports, alors que plusieurs collectivités locales menacent de renoncer au financement du projet[17] ; puis le 13 juillet 2012, Jérôme Cahuzac, ministre délégué au budget[18], après avoir annoncé une remise en cause des orientations de la loi Grenelle I faute de financement. It agreed on a new station to serve Montauban, and decided to study more precisely the two options for Agen (new or existing station). Cette modification va permettre de libérer la circulation aux alentours de la gare. À l’instar du développement du réseau ferroviaire classique et du réseau autoroutier, l’itinéraire reliant Paris à Toulouse via Bordeaux est préféré à celui passant par Limoges, en raison de l’importance des villes du sud-ouest, de la préexistence du projet de LGV Atlantique inaugurée dès 1989 et de la difficulté que présente la traversée du Limousin. Enfin, la question du tracé entre Bordeaux et Agen reste en suspens, conditionnée aux conclusions du débat public sur la LGV Bordeaux – Frontière espagnole que devant être lancé à l’été 2006. À partir du 30 septembre 1990[10], des TGV Atlantique allers-retours circulent quotidiennement entre Paris-Montparnasse et Toulouse, empruntant la LGV déjà construite entre Paris et Tours, puis poursuivant sur les lignes classique, à vitesse élevée (jusqu’à 220 km/h sur certains tronçons de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean) jusqu’à Bordeaux, mais limitée à 150 km/h sur la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville. 140 opposants à la LGV Bordeaux-Toulouse ont acheté des terrains pour retarder les travaux, Synthèse du rapport du Conseil d’orientation des infrastructures. Les opposants à la ligne LGV Bordeaux-Toulouse estiment qu’elle est aujourd’hui de 10 milliards. À l’instar des autres projets de grande vitesse ferroviaire, celui-ci fait l’objet de contestations d’ordre politique, économique et environnemental. Aujourd’hui, on sait que trois stations du « Toulouse Aerospace Express », situées au niveau de Matabiau, Raynal et du faubourg Bonnefoy, devraient desservir le périmètre. L'arrivée du TGV va faire bondir le nombre de passagers qui empruntent la gare Matabiau, de 17 millions par an actuellement à 38 millions en 2024[réf. LGV Bordeaux-Toulouse : le coup d'arrêt ? Die LGV Bordeaux–Toulouse ist eine geplante, gut 220 Kilometer lange Schnellfahrstrecke in Frankreich.Sie ist für TGV-Züge vorgesehen und erfüllt zwei Funktionen: Zum einen wird sie als Verlängerung der LGV Atlantique und der in Bau befindlichen LGV Sud Europe Atlantique die Regionalhauptstadt Toulouse per durchgehendem Hochgeschwindigkeitsverkehr an Paris anbinden. S. Bersauter. Zwischenhalte sind in Agen und Montaubangepla… Toutefois, aucune échéance n’est spécifiée pour la réalisation des projets, aucun investissement débloqué et le demi-échec de la LGV Nord, plus chère, moins fréquentée et moins rentable que prévu avant que l’ouverture du tunnel sous la Manche ne stimule le trafic, entraîne le report des autres projets de ligne à grande vitesse. That program was later descoped in the face of budgetary difficulties, but the Bordeaux–Toulouse line currently seems likely to survive, though unlikely to be constructed before 2030. L’article 4 de la loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités permet la création d’une « société publique de financement » (SPF), établissement public local ad hoc ayant pour objet le financement et la supervision du projet de LGV. Le 8 avril 2010, RFF annonce le lancement de pré-études fonctionnelles pour un prolongement vers Narbonne[16], envisagé dans la loi au-delà de 2020. Son bilan, rendu le 18 janvier 2006, confirme le bien-fondé du projet consistant à construire une infrastructure ferroviaire mettant Toulouse à trois heures de Paris, et de desservir les villes d’Agen et de Montauban. Bordeaux Arcachon Libourne La rochelle Saintes Royan Cognac Angoulême Périgueux Agen Pau Bayonne Biarritz Mont-de-marsan Dax. LGV Toulouse-Bordeaux : le chantier peut-il … Bien que le gain de temps de trajet soit reconnu, sa rentabilité socio-économique est contestée, et l’absence d’analyse de l’impact sur la biodiversité et d’études de solutions alternatives à la grande vitesse dénoncée[20]. C’est donc la ligne Bordeaux – Toulouse, prolongée jusqu’à Narbonne, qui est inscrite au schéma directeur des lignes à grande vitesse, conjointement au prolongement de la LGV Atlantique vers Bordeaux, par le comité interministériel d’aménagement du territoire (CIAT) le 14 mai 1991[9]. These proposed: Short term plans do not include a bypass of the Bordeaux area; TGVs providing the Paris-Toulouse service would go through the Bordeaux St-Jean station. Cependant, le rapport rendu par le Conseil d’orientation des infrastructures à la ministre des transports préconise le maintien du projet, celui-ci étant jugé prioritaire parmi les infrastructures ayant fait l’objet de l’étude. Sont actés le principe d’une desserte de Montauban par gare nouvelle en correspondance avec le réseau ferroviaire régional, le choix du tracé suivant le cours de la Garonne entre Agen et Toulouse, et le raccordement au réseau classique en bout de ligne plus près des agglomérations. This revealed: On 13 April 2006, the RFF administrative committee decided to continue its studies, taking into account the conclusions of the public inquiry. Among the arguments advanced were the access of Toulouse and the Garonne Valley to the high-speed network, the wish to develop rail as a less polluting transport option, and the need to respond to the saturation of, This page was last edited on 4 May 2021, at 21:08. En parallèle naît une opposition au projet menée par des associations et partis politiques essentiellement écologistes et antilibéraux ainsi que par des collectivités locales impactées par le projet (effet tunnel), dénonçant le coût prohibitif de la ligne ainsi que son impact écologique. Tout d'abord, la nouvelle gare proposera des services et des commerces répondant aux besoins des voyageurs, habitants et salariés. Par ailleurs, cent quarante personnes annoncent avoir, avant les arrêtés préfectoraux gelant les ventes et transactions des terrains concernés par la LGV, acheté en indivision deux parcelles sur sa future emprise dans le but de compliquer les procédures d’expropriation, plusieurs copropriétaires résidant à l’étranger[21]. Ainsi, l'offre de TER et les parcs relais de Tisséo seront renforcés en banlieues afin d'encourager les usagers de la gare à laisser leurs voitures dans les parkings mis à leur disposition. La maquette conçue suggère un prolongement de la future esplanade jusqu'à l'arche Marengo et des liaisons au bâtiment historique de Matabiau par le biais de passerelles aériennes. Avec l'arrivée de la nouvelle gare, il y aura une zone de 400 hectares en plein centre-ville qui sera requalifiée selon une formule de mix urbanistique[34]. Nous allons franchir de nouvelles étapes cette année. La ligne, dont le coût est estimé aux alentours de trois à quatre milliards d’euros, est espérée pour entre 2015 et 2020. Au contraire, la LGV est une superbe opportunité pour l’aéroport Toulouse-Blagnac. La LGV Bordeaux-Toulouse traversera le Lot-et-Garonne sur 71 km, répartis sur 24 communes, dont 32 % de surfaces agricoles. Cet avis, critiqué par les collectivités locales bénéficiant du projet, ne lie toutefois pas le gouvernement ni son administration : le Conseil d’État rend quant à lui un avis favorable le 25 mai 2016 et l’ensemble du projet est déclaré d’utilité publique le 2 juin 2016 par décret[5] publié au Journal officiel le 5 juin. À Agen, la possibilité d’un arrêt dans la gare préexistante en construisant des raccordements au plus près de l’agglomération reste en concurrence avec la construction d’un nouvel édifice sur la ligne. d’Agen et de Montauban et sur l’aménagement des territoires traversés Etude à l’échelle des aires urbaines Les projets urbains: Agen Avril 2005 Projet de ligne ferroviaire à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse Etudes du maître d’ouvrage . La LGV Bordeaux-Toulouse est un projet de ligne à grande vitesse d'une longueur de 200 km environ affectée au trafic des voyageurs entre Bordeaux et Toulouse. À vocation radiale (desserte de la quatrième aire urbaine de France) et transversale (liaison entre les façades Atlantique et Méditerranéenne), cette ligne prolongerait la LGV Sud Europe Atlantique (Tours-Bordeaux), dans le cadre du grand projet ferroviaire du Sud-Ouest. L'arrivée de la nouvelle ligne de TGV va permettre une montée en puissance des transports en commun et ainsi permettre la naissance d'un nouveau projet qu'est l’intégration complète de la 3e ligne de métro en 2024 (repoussé à fin 2028)[31]. The line would begin Southwest of Bordeaux at Hourcade and rejoin the existing network Northwest of Toulouse at St-Jory. Les abords de la gare Matabiau seront donc réaménagés pour s'inscrire dans le centre-ville. Le projet de ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse a fait l’objet d’un débat public en 2005. Certains ouvrages d’art importants (ponts routiers notamment) seraient remodelés, et les haltes de Lacourtensourt et Route-de-Launaguet déplacées pour faciliter l’intermodalité avec les transports locaux (ligne B du métro de Toulouse)[30]. LGV Bordeaux-Toulouse : que va nous apprendre l’enquête publique ? nécessaire]. La région attend avec impatience cette ligne à grande vitesse. Le contexte Le projet de Ligne Nouvelle à Grande Vitesse (LGV) entre Bordeaux et Toulouse à l'horizon 2016 est actuellement à l’étude. Ce projet poursuit cinq objectifs majeurs pour le développement des régions du Sud-Ouest. Toulouse Euro-Sud Ouest sera aussi point de convergence des lignes de toute la région Mii-Pyrénées (la différence avec Nice par exemple, c'est que Toulouse est au coeur d'un réseau de trains régional de plus de 3 millions d'habitants desservant plusieurs villes moyennes d'Agen à Carcassonne et de Tarbes à Rodez) dont les accès rapides en LGV passeront par Toulouse. Die LGV Bordeaux–Toulouse ist eine geplante, gut 220 Kilometer lange Schnellfahrstrecke in Frankreich. Une ligne de métro qui devra absorber une grande partie de l’affluence engendrée par la création du quartier d’affaires et par la montée en puissance de Matabiau-Marengo comme pôle multimodal. Les 19 kilomètres de ligne entre Toulouse et Castelnau-d’Estrétefonds sont concernés par d’importants réaménagements, enjeu local des transports à Toulouse. La construction d’une ligne nouvelle entre Bordeaux et Toulouse permet des gains de temps bien plus avantageux Gain de temps (en minutes) Aménagement ligne existante LGV Bordeaux-Toulouse Bordeaux-Toulouse Bordeaux-Agen 15 9 23 58 Les temps d’accès àla gare nouvelle d’Agen ne sont pas nécessairement plus Ce triangle pourra devenir la "cité d'affaires" du futur quartier. À ce stade il est prévu la création d’une taxe sur les bureaux des zones qui seront impactés positivement par l’arrivée de la ligne à grande vitesse ce qui permettrait de recouvrir 60% de l’emprunt, soit près de 4,5 milliards d’euros. Vidéo à voir . Toulouse devra ajuster sa capacité hôtelière à une probable forte hausse de la demande, ce qui se traduira par un hôtel à Jean-Jaurès et un parking. La carte officielle Annonce du fuseau de 1000 m retenu lors du Comité de Pilotage. Le projet prévoit l'implantation de nouveaux équipements publics : des équipements de proximité pour répondre aux besoins du quartier (écoles, crèches...), mais aussi de plus grands équipements, culturels ou sportifs par exemple. Comme toutes les déclarations d’utilité publique de LGV françaises à l’exception de la LGV Sud-Est, celle-ci fait l’objet de plusieurs recours. un projet de ligne à grande vitesse d'une longueur de 200 km environ affectée au trafic des voyageurs entre Bordeaux et Toulouse. Parmi les options retenues, un tracé par l’est des Landes est choisie, permettant une intégration plus simple que l’option occidentale, la desserte du Béarn et du Gers, l’utilisation de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville plutôt que celle de Bordeaux-Saint-Jean à Irun, saturée, et la création d’un tronc commun avec la ligne nouvelle vers Toulouse. Le 29 juin 2017, le tribunal administratif de Bordeaux annule le décret du 2 juin 2016[6], suspendant de fait le projet. Enfin, la possibilité de court-circuiter la ville de Bordeaux en passant par Libourne et La Réole à l’est est envisagée afin d’éviter le ralentissement des trains dans Bordeaux pour les missions directes Paris – Toulouse. ligne Bordeaux-Toulouse, les aménagements nécessaires consisteraient : ♦ à rectifier les courbes et supprimer les passages à niveau entre Bordeaux et Agen et entre Agen et Montauban (ces aménagements permettraient de relever la vitesse de 160 km/h … Pour y pourvoir, la SPF réaliserait un emprunt d’une annuité de quarante à cinquante ans. Envisagé depuis les années 1980 puis successivement reporté, ce projet dont le coût s'élève à plusieurs milliards d'euros[1] reçoit sa déclaration d’utilité publique en 2016, avant d'être annulé en 2017. Les études devront être menées en lien avec celles de la restructuration de la gare de Toulouse-Matabiau, et intégrer les projets d’amélioration des dessertes locales à ses extrémités entre Toulouse et Saint-Jory d’une part, Bordeaux et Langon d’autre part. The Bordeaux shunt project (Libourne-La Réole) seems somewhat incompatible with the common section option. À vocation radiale (desserte de la quatrième aire urbaine de France) et transversale (liaison entre les façades Atlantique et Méditerranéenne), cette ligne prolongerait la LGV Sud Europe Atlantique (Tours-Bordeaux), dans le … These proposed: En revanche, le contournement de l’agglomération bordelaise par l’est se révèle incompatible avec cette décision. La région Occitanie maintient son financement à hauteur d'un milliard d'euros, déjà voté en 2016. Au croisement du boulevard Pierre Sémard et de l'avenue de Lyon, un quartier d'affaires devrait émerger avec trois immeubles de bureaux. The project was the subject of preliminary studies between 2002 and 2004 by RFF. Le 21 mai 2007, un accord est conclu par les collectivités territoriales de Midi-Pyrénées pour le financement de la suite des études de la nouvelle ligne, estimé à 36 millions d’euros par RFF. Faisant partie du “Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest" (GPSO), la ligne LGV Bordeaux – Toulouse vient rapprocher les deux pôles économiques du sud-ouest de la France. Selon nos projections, au-delà de trois heures de trajet, il y aura peu de conséquences, soit une baisse de trafic estimée à -30 %. Marion Aquilina,, Jeanne-Marie Marco et France Bleu Occitanie, schéma directeur des lignes à grande vitesse, comité interministériel d’aménagement du territoire, ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, ligne en direction de la frontière espagnole, ligne nouvelle entre Montpellier et Perpignan, communauté d'agglomération du Grand Toulouse, schéma national d’infrastructures de transport, loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités, Ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, LGV Bordeaux–Toulouse : conclusion du débat public et décision du maître d’ouvrage, Projet ferroviaire Bordeaux–Espagne : conclusion du débat public et décision du maître d’ouvrage, Toulouse: Bouclage du financement des études pour la portion Toulouse-Bordeaux, Challenges, Actualité, fr, toulouse.fr, le site officiel de la ville de Toulouse, Loi no. Il n’y a pas de péril en la demeure. Desservant les bassins de vie, d’emploi et d’activité sur l’axe, tels qu’Agen et Montauban, cette ligne permettra à des secteurs connexes de se développer. À la suite du Grenelle Environnement, l’article 12 de la loi « Grenelle I » votée en août 2009 dispose[15] que l’État consacrera 16 milliards d’euros d’ici à l’année 2020 à la réalisation de 2 000 kilomètres de lignes à grande vitesse, estimées à 250 milliards. Il n'est donc pas prévu d’évidement de l’agglomération bordelaise dans le projet ; les TGV assurant la liaison Paris – Toulouse traverseront la gare Saint-Jean y compris pour les missions sans arrêt à Bordeaux. Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO), Commission Particulière du Débat Public LGV Bordeaux-Toulouse, CGEDD - Avis délibéré de l'Autorité environnementale sur le Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) : lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, aménagements au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse, Liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=LGV_Bordeaux_-_Toulouse&oldid=182415371, Article utilisant l'infobox Ligne ferroviaire sans carte de la ligne, Article utilisant l'infobox Ligne ferroviaire avec argument origine, Article utilisant l'infobox Ligne ferroviaire sans argument numéro, Article avec une section vide ou incomplète, Portail:Grande vitesse ferroviaire/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, 2002-2003 : études préalables sur l'opportunité du projet. :d) 1 • Une part croissante des déplacements par le train Toulouse à 3h00 de Paris en TGV > une nouvelle offre de transport rapide –! Pour accueillir le surcroît de voyageurs, le projet prévoit la création d'un nouveau quai et de nouvelles voies, ainsi que l'élargissement des quais existants. Celles-ci en financent 14,4 millions d’euros, dont 5,24 millions d’euros pour le conseil régional de Midi-Pyrénées, 4,5 millions d’euros pour la communauté d'agglomération du Grand Toulouse et 3,5 millions d’euros pour le conseil général de la Haute-Garonne[13]. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. L'objectif est d'imaginer tout autour de la gare un nouveau quartier de vie et de travail : nouvelle offre de logement, de commerce et de bureaux. Avec celle ci les clients vont voir défiler Vendôme, Tours, Bordeaux, Agen... là où la A20 est directe... Mais les TGV n'ont peut être pas nécessité de stopper tous à Agen. Le Premier ministre Jean Castex a annoncé l'engagement financier de l'Etat dans la LGV entre Bordeaux et Toulouse mercredi 28 avril. Un découpage du projet en deux phases Agen–Toulouse puis Bordeaux–Agen est suggéré, les travaux de la ligne n’intervenant dans tous les cas qu’après la modernisation des nœuds ferroviaires de Bordeaux et de Toulouse. C’est donc l’option sud qui est retenue pour cette dernière ligne, avec un passage par les environs de Captieux. Vous êtes ici : Accueil Le projet LGV Carte officielle. Réseau ferré de France (RFF) va devoir acquérir environ 150 bâtiments industriels et résidences particulières impactées, dont 90 % sont concentrés sur la zone la plus urbanisée, à savoir l'agglomération agenaise. Le prolongement de la ligne nouvelle jusqu’à Bordeaux puis Toulouse est fréquemment évoqué et un premier débat public a lieu pour le tronçon Tours – Bordeaux en 1994 et 1995 ; cependant aucune étude au sujet de la section Bordeaux — Toulouse n’est menée. Attention certaines cartes peuvent être Considérez son contenu avec précaution et/ou, « ne répond que très partiellement à une rationalité économique », de 17 millions par an actuellement à 38 millions en 2024. La SNCF annonce, dans le cadre de son vaste plan Sud Europe Atlantique (SEA 2017), la rénovation en profondeur de la gare de Toulouse et sa transformation en véritable Pôle d'échange multimodal (PEM). Il y aura de plus un franchissement du canal et un axe continu avec la rue Alsace-Lorraine, ainsi c’est toute la rue Bayard qui va être rénovée. L’urbaniste a confirmé qu’il travaille sur un ensemble à quatre parvis mais la circulation des usagers au sein de la gare et donc sa vie interne va être modifiée. Toulouse, Bordeaux, Agen, Montauba Dans l’enceinte de chacun de ces 4 forums, se sont retrouvés élus, asso-ciations, médias locaux et grand public, pour entendre le maître d’ou- vrage du projet Réseau ferré de France et son partenaire la SNCF. L'urbaniste catalan Joan Busquets, associé au paysagiste Michel Desvignes et à l'architecte Jean-Marie Duthilleul, a été désigné pour conduire le projet de rénovation du quartier Matabiau/Marengo. Toutefois, dans un cadre de difficultés économiques pour l’État et les collectivités territoriales à la suite de la crise de la dette dans la zone euro, la plupart des projets de lignes à grande vitesse, équipements coûteux et contestés, sont remis en question et la réalisation du plan ambitieux de la loi Grenelle I compromise. Ce sont aussi plus d'un million de plantes qui vont être intégrées à proximité des 340 km du tracé afin de végétaliser ses abords. La mise en place d’un raccordement au sud-est l’est permettant des liaisons directes à grande vitesse entre Toulouse et Bayonne, plus rapides que par la ligne classique, est mis à l’étude. Exception faite de Marseille, Toulouse est la moins chère des grandes villes françaises : 3 143 €/m². Its dual aim is: The project was the subject of preliminary studies between 2002 and 2004 by RFF. A la suite de ce débat public, RFF a confirmé l’opportunité du projet et la poursuite des études du projet de LGV entre Bordeaux et Toulouse, avec une desserte des villes d’Agen et de Montauban. Les travaux de la LGV entre Bordeaux et Toulouse sont estimés à 7 milliards d'euros. Suite à l’enquête publique qui s’est déroulée du 14 octobre au 8 décembre 2014, la ligne LGV Bordeaux – Toulouse a été déclarée d'utilité publique par décret en Conseil d'Etat du 2 juin 2016. Voir les commentaires. C’est entre 2002 et 2004 que Réseau ferré de France, devenu responsable de l’infrastructure ferroviaire française avec la réforme ferroviaire de 1997, lance une série d’études préliminaires, destinées à déterminer plusieurs tracés possibles ainsi que les modes de desserte de Bordeaux, Toulouse, et des principales villes longeant le trajet. L'objectif sera de réduire l'impact visuel de la ligne. Le détail du programme devra dépendre de l’état d’avancement des projets, les LGV Tours – Bordeaux, Bordeaux – Toulouse et Bordeaux – Hendaye étant concernés. Ce modèle de financement est similaire à celui retenu pour la société du Grand Paris[26]. Le 8 mars 2007[12], RFF rend sa décision sur le projet Bordeaux – frontière espagnole. En avril 2021, le premier ministre Jean Castex annonce une participation à hauteur de 4,1 milliards d'euros du gouvernement, soit un peu plus de la moitié du coût total. Pour ce faire, le recours à un emprunt "sur quarante ou cinquante ans", sera réalisé précise Jean-Louis Chauzy. C‘est un projet à plus de 10 milliards d’euros, qui se divise en trois composantes : le nœud ferroviaire de Toulouse, celui de Bordeaux, et la ligne nouvelle. La rénovation de la gare prévoit de créer une circulation automobile enterrée devant la gare grâce à un tunnel qui s'étendra du pont de Bonnefoy aux allées Jean-Jaurès. La future LGV empruntera un couloir plus rectiligne que la ligne actuelle. Ces modifications s'accompagnent par un agrandissement des wagons de métro. Selon le président de la CCIT ( Chambre de Commerce et d'Industrie de Toulouse), Alain di Crescenzo[32], l’impact sur le transport aérien sera limité. Cependant, des inquiétudes liées à la combinaison de ce projet avec la LGV Bordeaux – Espagne sont soulevées, le débat public n’ayant pas encore été mené pour celui-ci, empêchant de déterminer précisément la configuration de la ligne au nord-ouest.
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