Le réseau TER Provence-Alpes-Côte d'Azur est calqué sur la carte de la région administrative Sud Provence-Alpes-Côte d'Azur. Le ministre des transports avait annoncé une décision sur le choix du tracé fin octobre 2008, mais après une réunion organisé le 11 février 2008, le choix du tracé a été renvoyé au 30 juin 2009[16]. Le train TER ligne 13 traverse les départements des Hautes-Alpes et les Alpes-de-Haute-Provence jusqu’aux Bouches-du-Rhône; cette ligne dessert les gares suivantes :. Toutefois, le projet nécessite de trouver les financements, estimés au minimum à 15 et 20 milliards d’euros pour le tracé des « métropoles », préféré par les élus au tracé nord pourtant nettement moins onéreux, dans un contexte économique difficile pour l'État et les collectivités locales[21]. Régiolis. La région Provence-Alpes-Côte d'Azur en tête, cinq régions sont aujourd'hui en pointe. TER, vos trains régionaux Vous avez besoin de justifier votre retard à un tiers ? Plan de ligne des TER PACA affiché" dans les Z 23500 non rénovée : 26 juin 2006 Ancien intérieur d'une Z 23500 : 25 juin 2006 BB 25500 à Nice le 16 septembre 2006 ), des aéroports ou gares ferroviaires, avec des tarifs adaptés selon la fréquence de vos déplacements. Les travaux pourraient débuter en 2013 ; toutefois ils passeraient nécessairement, comme du côté italien, par la reconstruction de plusieurs tronçons, l'itinéraire actuel étant trop saturé et trop sinueux pour en augmenter significativement la vitesse de fond[26]. La CGT s'y oppose. De nouvelles études et un nouveau processus de concertation ont été lancés, et en 2011, après plusieurs étapes de sélection/élimination, 4 scénarios ont été présentés au public (1 : « le + proche des centres », 2 : « le + rapide », 3 : « le - cher », 4 : « le + maillé »). • 18 avril 2017 : décision ministérielle, demandant suite à l’approbation du bilan de la concertation menée par SNCF Réseau entre octobre 2016 et janvier 2017, le lancement des études de faisabilité des priorités 1 et 2 du projet. Or ces trois métropoles sont mal reliées entre elles tandis que Nice est déjà bien reliée à Paris par des liaisons aériennes fréquentes (1 h 30 en avion), même si la ville reste néanmoins très mal desservie par le train (5 h 35 de trajet environ). En effet, Wikipédia n'a pas pour rôle de constituer une base de données, et privilégie un contenu encyclopédique à la recherche de l'exhaustivité. ... Ouverture à la concurrence des TER Partager sur les réseaux sociaux . • 7 juillet 2014 : fin de la première phase des études, lancement par le comité de pilotage de la phase 2 des études préalables à l’enquête d’utilité publique et validation de la ZPP à proposer au ministre sur les sections de priorité 2. L'appel d'offres pour exploiter les lignes de TER de la région PACA est ouvert: les contrats seront attribués d'ici 2025. Deux scénarios ont été avancés. propose des services de lignes express, à bord de bus grand confort au départ ou à destination des grandes villes (Marseille, Aix-en-Provence, Avignon, Toulon, Nice, Gap, etc. Il est essentiel que les transports régionaux soient accessibles à tous les habitants de la Région Sud. • 4 octobre 2016 : lancement de la concertation publique sur les variantes de tracés et de gares de la priorité 1. L'ouverture à la concurrence de deux lignes TER de la région Sud se prépare avec l'engagement de la procédure d'appel d'offres européen. Elles permettent d'améliorer la vitesse et le débit de la ligne, le tracé historique comportant de nombreuses sections à voie unique et au tracé difficile, limitant généralement la vitesse à 80-90 km/h[24],[25]. Télécharger la carte. Elle prévoit aussi le déploiement coordonné de l'ERTMS avec la réalisation de la LNPCA (dispositif européen embarqué de signalisation), destiné à réduire l'espacement entre les trains sur l'axe Marseille-Vintimille, avec la LNPCA, afin d’apporter une amélioration sensible de la robustesse des circulations. Ce tracé permettrait des liaisons plus rapides entre Paris et Nice (en 3 h 40 environ). Le TER ligne 7 (train express régional) est l’axe ferroviaire du train de la côte bleue, entre Marseille et Miramas en longeant la Méditerranée sur le réseau SNCF de la Région Provence-Alpes-Côte-d’Azur. Un projet spécifique s'est donc constitué dans les années 2000 sous le nom de LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur. Le tracé par le centre du Var est décrié par de nombreux élus et associations dans le Var et les Bouches-du-Rhône car il laisse Toulon complètement à l'écart de la ligne nouvelle et traverse des zones où l'opposition des viticulteurs locaux est forte[12].