Monsieur 1340 pousse copieusement ! Etonnant ! On a qu'une vie et 12 points ! Quelle expérience ! En revanche on perçoit bien les aspirations de la grosses boite à air. Sur le réseau secondaire tout se passe alors avec énormément de progressivité dans les enchainements, peu d'inertie dans les rapides, de quoi complètement oublier le poids annoncé par la fiche technique (264 kg en ordre de marche). Etonnant ! Pas besoin de se cracher dans les mains à l'entame d'une courbe, l'Hayabusa se maintient bien en ligne sur les freinages et s'inscrit d'emblée dans sa trajectoire. Au centre le nouveau phare superposé multi-leds est une évolution du précédent, dans la forme, et brille toujours par sa bonne puissance ainsi que son feu de route lenticulaire très visible. Au GPS, la vitesse réelle doit en être de 290 km/h, d'après le radar disposé sur le bord du circuit. SHERCO SE 250 2T FACTORY 2021 / 122/mois / DSN MOTOS 47. Et s'il faut faire demi-tour, son rayon de braquage est même plus convaincant que celui de certains roadsters. Mais avant de pousser la bête à la vitesse du Faucon pèlerin, en piqué, fondant sur sa frêle proie (...), nous prenons la mesure de la position de conduite sportive. Côté rétro, on retrouve en effet les 4 cadrans analogiques originels, sauf que le compteur de vitesse de la première buse était gradué à 340 km/h et que celui-là, comme sur la seconde version, n'ose même pas afficher le chiffre 300 (le dernier est 290 !). Modes de conduite : A,B et C paramétrés + U1,U2 et U3 à customiser. Occasionnellement elle pourra faire un peu de piste, mais c’est davantage sur la route qu’elle est agréable. Le concept Sport-GT ultime n'est plus à la mode. Essai complet du nouveau Faucon pèlerin en provenance d’Hamamatsu, un bel oiseau dont ramage et plumage sont inédits, toujours conçu pour les très hautes vitesses mais qui n’est vraiment pas triste à rythme mesuré. Il en ressort une planche large et complète quant aux informations distillées. Quelle expérience ! Mais c’est quand même un pousse au crime… nous faisant penser que l’Hayabusa 2021 reste fidèle au concept lancé en 1999, ça c’est certain, mais elle se retrouve un peu « has been » dans le monde d’aujourd’hui. Les jambes sont bien repliées également et sensiblement reculées aussi. Elle l'est moins maintenant sur les gros freinages, en configuration route du moins, car après quelques petits réglages l'arrière avait moins tendance à se dandiner. Moto-Net.Com savait qu’une nouvelle moto TGV (à très grande vitesse) était dans les tuyaux à Hamamatsu. Finalement c'est moins radicale que la position de conduite proposée sur la plupart des hypersportives du marché, mais cela reste tout de même assez physique.La selle est placée à seulement 800 mm, une hauteur la rendant accessible à tous, d'autant plus que la base est fine et que les jambes profitent de quelques renflements pour bénéficier d'appuis directs au sol. En revanche sur piste on empile, chose facilité par l'équipement anti-dribble assisté, le système Suzuki SACS optimisé qui limite aussi les effets du frein moteur.Le shifter aide également à cela. La signature est vraiment agréable et l'intégration des clignotants parfaite. Ceux qui adopteront pour une positon plus droite, bras tendus, devront donc passer par le catalogue accessoires et bénéficier de 38 mm de hauteur en plus avec la bulle haute Suzuki, plus courbée. A moins d’être fan de la première heure ou militant, fervent défenseur d’une liberté de rouler, sur du gros thermique qui plus est. Technique de pêche. Coté néo maintenant, le pavé central TDF LCD à luminosité variable est lisible et toujours visible. D'origine rassurez-vous, pieds et jambes sont idéalement protégés eux. Pour accéder à la fiche technique de la Suzuki GSX 1300 R Hayabusa cliquez i ci. Elle n'est pas faite pour le circuit...mais qu'est-ce qu'on s'y amuse ! Elle présente tous les atouts, en mieux, d’une seigneurie de la route à haute vitesse. ABS actif sur l’angle, combiné au frein avant, Etes vous pour ou contre la mise en place d'un contrôle technique pour les motos/scooters, Une erreur s'est produite, merci de réessayer, Ducati Monster 2021 : Il n’est toujours pas gentil… | TEST, Harley-Davidson Street Bob 114 : pour quelques cubic inches de plus... | TEST. The new Hayabusa 2021 promises to have low consumption and a lot of speed. Motos 2020 → Restez à l'écoute pour 2020! Maintenant attraper les 299 km/h promis est plus difficile sur les derniers rapports, mais l'Hayabusa y va ici, parce que la ligne droite est longue. Selon les derrières rumeurs venues du Japon, Suzuki pourrait profiter de 2021 pour relancer l’Hayabusa dans une nouvelle version Euro5 compatible. Sur le circuit Paul Ricard du Castellet et sur les routes environnantes, nous venons de monter à bord de la 3e génération de l’Hayabusa. Bon matériel au niveau de la boite, avec des passages fluides et précis, ainsi qu'une commande d'embrayage souple, dénuée de point dur. Indian Motorcycle - Découvrez une interprétation moderne du style Bobber emblématique ! In addition to drawing attention visually, it conquers the pilots a lot with the quick way and the protection it can do from the wind. Mais on verra aussi se poser un nouvel Hayabusa. Fichier joint manquant Il suffit d'effleurer le levier pour que le rapport soit passé ! Fiche technique de la sportive Suzuki Hayabusa. Et si Suzuki assure plus de présence du bas au milieu du compte-tours, la nouvelle Hayabusa perd 7 chevaux et 5 Nm de couple : 190 ch à 9700 tr/min (140 kw), couple de 150 Nm à 7000 tr/min... Cette nouvelle Hayabusa fait un bond niveau électronique : 6 modes de conduite, anti-patinage à 10 niveaux plus off, centrale IMU Bosch 6 axes, 3 réponses moteur, quickshifter à deux modes, système anti-cadrage à 10 niveaux, réglage du frein moteur à 3 niveau, limiteur de vitesse, simulateur de départ arrêté...Côté poids elle s'allège malgré Euro 5 : 264 kg en ordre de marche contre 266 kg sur la précédente versions (Euro3 ). A noter que l'on peut paramétrer l'accessoire de série selon deux niveaux, avec des passages plus rapides sur le 1 que sur le 2. Ceux qui opteront pour la monocoque seront encore plus choyés dans la mesure où l'accessoire est équipé d'un dosseret.Au niveau de la protection la nouvelle bulle est efficace, oui, à condition toutefois de se coucher sur le réservoir. Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2021 - Fiche moto - La Suzuki GSX 1300 R Hayabusa revient pour une 3ème génération. sortie en 1999. Pour cette troisième génération le choix a été fait dans le catalogue Brembo, avec une référence que tout le monde plébiscite pour son efficacité et sa légèreté : les étriers Stylema installés ici sur des disques passés de 310 à 320 mm. Et de piloter un truc énorme !! Découvrez les principaux changements dans les motos existantes, ainsi que leurs prix! Le serpent de mer Hayabusa est de retour. Hayabusa signifie faucon pèlerin en japonais... Ces dernières années toutefois, la sportive routière de Suzuki s’apparentait davantage à un serpent de mer ! Il en ressort beaucoup de consistance et d'endurance aussi, même si nous avons trouvé certaines limites sur la piste (à lire plus bas). Votre nouveau scooter Sym livré à domicile ! Dommage seulement qu'il ne soit pas possible de passer de l'anglais au français ! !On est assis sur un missile en fait, qui ne demande qu'a être lancé dans la ligne droite du Mistral, un déroulé d'asphalte d'1,8 km qui en parait aujourd'hui la moitié ! Un guide d'achat pour connaitre toutes les caractéristiques de la Suzuki GSX-R 1340 Hayabusa 2021 : 1300cm3, 264 TPFkg, 800cm, 18 499€ A notre avis elle a le coffre pour aller encore plus vite, on sent en effet qu'elle est stoppé, peut-être électroniquement, dans son élan naturel. On trouve ensuite un peu de place sous la selle arrière, des leviers réglables, des montants de rétroviseurs inclinables et une belle poignée pour le passager. Mansory Gronos (2021) - Fiche technique complète avec caractéristiques techniques du modèle Mais le meilleur est au-delà : passer ce cap il commence en effet à copieusement tirer sur les bras. Même base 4 cylindres de 1340 cm3, 4 soupapes par cylindre, double arbre et refroidissement liquide, mais Suzuki annonce un moteur « revu dans sa quasi intégralité », comme nous le décrivions lors de la présentation du modèle. ), sans oublier le système d'aide au démarrage cher à Suzuki, son système évitant de caler à bas régime et l'aide de retenue de la machine en côte. Pour 2021, elle revient pour sa troisième génération, moins délirante qu'attendue (pas de turbo), mais son moteur a bénéficié de pléthore d'optimisations avec une base identique. On trouve également un réglage de la réponse moteur (PW) à trois niveaux, du frein moteur (EB) à 3 niveaux, un système de départ-arrêté type course à 3 modes, un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse (se serait une première mondiale sur une machine de série !